Главная » Решения Эксперт-BI на российских BI-платформах » Эксперт-BI Логистика: система бизнес-анализа для логистической компании, 3PL » Решение для Рейсовой модели в железнодорожной логистике » BI/DWH для Рейсовой модели в железнодорожной логистике » Анализ структуры выручки от перевозок - распределение доходов по маршрутам клиентам и типам грузов

Анализ структуры выручки от перевозок - распределение доходов по маршрутам клиентам и типам грузов

В современных логистических операциях выручка от перевозок становится критерием эффективности, конкурентного преимущества и финансового планирования. В рамках BI DWH задача анализа распределения доходов по маршрутам, клиентам и типам грузов требует согласования между операционными источниками данных, единой моделью измерений и эффективной аналитикой. Глава нацелена на формирование прочной архитектурной основы, описания ключевых метрик и методик распределения выручки, а также на практические примеры реализации в рамках корпоративного стека данных.

Первый раздел посвящен проектированию данных и архитектурным решениям: как связать источники выручки, логистические маршруты и сегментацию клиентов в едином хранилище. Далее рассмотрены метрики и агрегаты, которые позволяют понять вклад каждого маршрута, клиента или типа груза в общую выручку. Особое внимание уделяется моделированию распределения выручки: как правильно рассчитывать доли, учитывать курс валют, сезонность, скидки и возвраты. В конце - аспекты интеграций, протоколов обмена данными, поставщиков данных и вопросы производительности, которые критичны для больших объемов данных. В рамках статьи приведены принципы реализации, примеры SQL-запросов и архитектурные схемы, которые можно адаптировать под конкретную бизнес-моменту.

Краткое содержание главы
Архитектура данных для анализа выручки перевозок, включая фактовую и размерную модели
Метрики и агрегаты для оценки распределения доходов по маршрутам, клиентам и типам грузов
Моделирование распределения выручки и примеры запросов
Интеграционные конвейеры, протоколы обмена данными и качество данных
Производительность, масштабирование и управляемость BI-слоя

Архитектура данных для анализа выручки перевозок

Эффективный анализ выручки требует от архитектуры DWH не только корректности данных, но и скорости доступа к ним, управляемости изменений и возможности производить сложные анализа в оперативном времени. В типичной реализации рекомендуется использовать звездную схему (star schema) или снежинку (snowflake) в зависимости от сложности размерных измерений и требований к производительности. Центральной является фактовая таблица выручки, вокруг которой строятся измерения маршрута, клиента и типа груза, а также временная размерность.

Фактовая таблица (fact_revenue) агрегирует ключевые показатели выручки за каждую транзакцию или перевозку. Основные поля: revenue_amount, currency, revenue_unit (например, пломбы, грузообороты, тонны перевозок), time_id, route_id, customer_id, cargo_type_id, service_level_id, trip_id, mileage_km, discount_amount, tax_amount, gross_margin. Важно хранить currency и дату признания выручки для возможности конвертации в базовую валюту и сопоставления периодов.
Размерные таблицы:
- dim_time: date_id, calendar_day, week, month, quarter, year, holiday_flag.
- dim_route: route_id, origin_city, origin_port, destination_city, destination_port, distance_km, route_type (коридор, междугородний, международный).
- dim_customer: customer_id, customer_name, segment (enterprise, SMB, broker), industry, region, contract_type.
- dim_cargo_type: cargo_type_id, cargo_type_name, hazard_class, standard_unit.
- dim_service_level: service_level_id, level_name (эконом, стандарт, премиум).
Суррогатные ключи и исторические измерения: для клиентов и грузов иногда применяются SCD-типов 1/2, чтобы отражать изменения в сегментах и спектрах услуг.

Графически схема строится так, чтобы:

каждый факт связывался с уникальными сущностями маршрута, клиента, типа груза и времени;
операции по поставке выручки (например, возвраты, корректировки курса) коррелировались через отдельные поля фактов или через шлюзовую таблицу типа adjustments_fact;
валютные курсы и конвертации выполнялись как отдельный слой трансформации в рамках ELT-пайплайна, чтобы сохранять исходные курсы и валидировать конвертацию на уровне агрегаций.
Чтобы обеспечить единое понимание данных, рекомендуется задокументировать метаданные: источники, дата появления в DW, источники изменений, качество и пропуски. В крупных системах целесообразно внедрять Data Lineage и governance-процедуры для отслеживания происхождения каждого показателя.

Пример DDL (упрощенный, для PostgreSQL/совместимый синтаксис):

CREATE TABLE dim_time (
  time_id SERIAL PRIMARY KEY,
  calendar_date DATE NOT NULL,
  year INT NOT NULL,
  quarter INT NOT NULL,
  month INT NOT NULL,
  week INT NOT NULL,
  day_of_week INT,
  holidays BOOLEAN
);

CREATE TABLE dim_route (
  route_id SERIAL PRIMARY KEY,
  origin_city VARCHAR(100),
  origin_port VARCHAR(100),
  destination_city VARCHAR(100),
  destination_port VARCHAR(100),
  distance_km NUMERIC(9,2),
  route_type VARCHAR(50)
);

CREATE TABLE dim_customer (
  customer_id SERIAL PRIMARY KEY,
  customer_name VARCHAR(200),
  segment VARCHAR(50),
  industry VARCHAR(100),
  region VARCHAR(100),
  contract_type VARCHAR(100)
);

CREATE TABLE dim_cargo_type (
  cargo_type_id SERIAL PRIMARY KEY,
  cargo_type_name VARCHAR(100),
  hazard_class VARCHAR(50)
);

CREATE TABLE dim_service_level (
  service_level_id SERIAL PRIMARY KEY,
  level_name VARCHAR(50)
);

CREATE TABLE fact_revenue (
  revenue_id BIGINT PRIMARY KEY,
  time_id INT REFERENCES dim_time(time_id),
  route_id INT REFERENCES dim_route(route_id),
  customer_id INT REFERENCES dim_customer(customer_id),
  cargo_type_id INT REFERENCES dim_cargo_type(cargo_type_id),
  service_level_id INT REFERENCES dim_service_level(service_level_id),
  trip_id VARCHAR(50),
  revenue_amount DECIMAL(18,2),
  currency VARCHAR(3),
  revenue_unit DECIMAL(18,4),
  discount_amount DECIMAL(18,2),
  tax_amount DECIMAL(18,2),
  gross_margin DECIMAL(18,2),
  mileage_km DECIMAL(10,2)
);

В рамках архитектуры целесообразно рассмотреть модернизацию в сторону параллельных аналитических СУБД и форматов столбцов: колоночные базы (например, ClickHouse, Snowflake) обеспечивают высокую плотность сканирования и ускорение агрегаций по размерам. В условиях большой вариативности источников и частого обновления данных полезны технологии ELT и инструментальные цепочки, такие как dbt для управления трансформациями и Apache Airflow для оркестрации. При этом следует помнить про управляемые константы качества данных, валидаторы и проверки на полноту, уникальность и консистентность ключевых измерений.

Измерение	Основные атрибуты	Пример использования
dim_time	time_id, calendar_date, year, quarter	Агрегации по периодам, сравнение по годам
dim_route	route_id, origin, destination, distance_km	Аналитика по маршрутам, топ маршрутов
dim_customer	customer_id, segment, industry	Аналитика по клиентским сегментам
dim_cargo_type	cargo_type_id, cargo_type_name	Аналитика по видам грузов
fact_revenue	revenue_id, time_id, route_id, customer_id, cargo_type_id, revenue_amount, currency, discount_amount, tax_amount	Основной источник выручки для аналитических запросов

Метрики и агрегаты

Для полноты картины распределения выручки по маршрутам, клиентам и типам грузов необходим набор концептуальных метрик, которые позволяют переходить от чистой суммы к управляемым индикаторам бизнес-эффекта. Ниже представлены ключевые метрики, которые чаще всего применяются в логистических BI-аналитиках.

Выручка по маршруту (route_revenue): сумма выручки, признанная за перевозки по конкретному маршруту за выбранный период.
Доля выручки по маршруту (route_revenue_share): отношение route_revenue к общей выручке за период.
Выручка по клиенту (customer_revenue): сумма выручки, зафиксированная по каждому клиенту.
Выручка по типу груза (cargo_type_revenue): сумма по каждому типу груза.
Средняя выручка на перевозку (average_revenue_per_trip): среднее значение revenue_amount на одну перевозку, по фильтрам.
Валютная конвертация и чистая выручка (net_revenue, fx_adjusted_revenue): конвертация в базовую валюту и учет курсовых разниц.
Модель распределения доходов (distribution_model): коэффициенты распределения, например по доли расстояния, объему перевозок или объему упакованной массы.
Маржа по маршруту/клиенту (route_margin, customer_margin): валовая маржа на основе выручки и затрат, связанных с перевозкой.
Выручка по времени (time_bucket_revenue): агрегации по дни/недели/месяцы/кварталы/году.

Эти метрики позволяют строить дашборды, которые показывают не только текущую цепочку поставок, но и устойчивость доходов к изменению условий рынка. Необходимо уделить внимание нормализации валюты: если выручка признается в разных валютах, имеет смысл хранить исходную валюту и курс на момент транзакции, а затем выполнять агрегации после конвертации в базовую валюту. Это обеспечивает единые сравнения между периодами и маршрутами без искажений.

Ключевым аспектом является разделение "gross revenue" и "net revenue" с учетом скидок и налогов. В случае сложной ценовой структуры рекомендуется хранить дисконтные и налоговые параметры отдельно и применять их на этапе агрегаций, чтобы управлять изменениями ставок и специальных условий.

Примеры SQL-запросов для иллюстрации подхода:

-- Выручка по маршруту за период, с учетом клиентского сегмента и типа груза
SELECT
  dt.calendar_date,
  dr.origin_city,
  dr.destination_city,
  cs.segment AS customer_segment,
  ct.cargo_type_name,
  SUM(fr.revenue_amount) AS revenue
## FROM fact_revenue fr
JOIN dim_time dt ON fr.time_id = dt.time_id
JOIN dim_route dr ON fr.route_id = dr.route_id
JOIN dim_customer cs ON fr.customer_id = cs.customer_id
JOIN dim_cargo_type ct ON fr.cargo_type_id = ct.cargo_type_id
WHERE dt.calendar_date BETWEEN '2025-01-01' AND '2025-12-31'
GROUP BY dt.calendar_date, dr.origin_city, dr.destination_city, cs.segment, ct.cargo_type_name
ORDER BY revenue DESC;

-- Доля выручки по маршрутам в рамках выбранного периода
## WITH total AS (
  SELECT SUM(fr.revenue_amount) AS grand_total
## FROM fact_revenue fr
  JOIN dim_time dt ON fr.time_id = dt.time_id
  WHERE dt.calendar_date BETWEEN '2025-01-01' AND '2025-12-31'
)
SELECT
  dr.origin_city,
  dr.destination_city,
## SUM(fr.revenue_amount) AS route_revenue,
  SUM(fr.revenue_amount) / t.grand_total AS revenue_share
## FROM fact_revenue fr
JOIN dim_time dt ON fr.time_id = dt.time_id
JOIN dim_route dr ON fr.route_id = dr.route_id
## CROSS JOIN total t
WHERE dt.calendar_date BETWEEN '2025-01-01' AND '2025-12-31'
GROUP BY dr.origin_city, dr.destination_city, t.grand_total
ORDER BY route_revenue DESC;

Указанные примеры демонстрируют, как переход от сугубо агрегированных данных к детализированным измерениям позволяет выявлять лидирующие маршруты и сегменты клиентов. В реальных системах полезно добавлять дополнительные фильтры: региональные рынки, типы контрактов, сезонность и курсы валют.

Моделирование распределения выручки

Распределение выручки по маршрутам, клиентам и типам грузов применяется при анализе вклада каждого элемента в общую выручку и принятии решений по ценообразованию, маршрутизации и управлению портфелем заказов. Основная идея - превратить сырые суммы в управляемые индикаторы, которые можно использовать для анализа и оптимизации.

Разделение на сценарии:
- Сценарий 1: распределение по маршрутам. Аналитика делит выручку по маршрутам за период, рассчитывая топ-N маршрутов и их доли в выручке.
- Сценарий 2: распределение по клиентам. Фокус на доходность клиентов, сегментацию и устойчивость спроса.
- Сценарий 3: распределение по типам грузов. Анализирует влияние видов грузов на маржинальность и загрузку линий.
Варианты распределения:
- Прямое распределение: выручка прямо относится к маршруту/клиенту/типу груза без перераспределения.
- Распределение по весу маршрута: доля маршрутной выручки определяется пропорциями distance_km, volume или weight_of грузов на маршруте.
- Распределение по мощности использования ресурсов: доля может зависеть от длительности обслуживания, загрузки и потребности в топливе.
Вопросы консистентности:
- Как учесть скидки и возвраты в рамках распределения?
- Какова роль валютных курсов и когда выполнять конвертацию?
- Какие компоненты выручки включать в базу анализа (только перевозки или сопутствующие услуги)?
Выбор подхода зависит от бизнес-целей: для сегментации клиентов полезно смотреть на их вклад в общую выручку, для маршрутов - на устойчивость капитало- и топливно-емкого обслуживания, для типов грузов - на маржинальность и требования к логистическим ресурсам.

При реализации распределения можно использовать две модели:

Модель на основе доли вклада (share-based): распределение пропорционально заранее определенным весам (дистанция, объем, количество перевозок).

Модель на основе стоимостной рецептуры: распределение на основе счетных затрат и маржи на соответствующем уровне, чтобы отражать экономику каждого элемента.

-- Пример расчета распределенной выручки по маршрутам и клиентам через долю вклада по дистанции и объему
## WITH route_weight AS (
  SELECT route_id, SUM(distance_km) AS total_distance, SUM(volume) AS total_volume
  FROM fact_revenue fr
  GROUP BY route_id
),
route_share AS (
  SELECT r.route_id,
         rd.origin_city, rd.destination_city,
         (rw.total_distance / NULLIF((SELECT SUM(total_distance) FROM route_weight), 0)) AS weight_distance
## FROM route_weight rw
  JOIN dim_route rd ON rw.route_id = rd.route_id
),
customer_weight AS (
  SELECT customer_id, SUM(revenue_unit) AS total_volume
  FROM fact_revenue
  GROUP BY customer_id
),
dist_info AS (
  SELECT fr.time_id, fr.route_id, fr.customer_id, SUM(fr.revenue_amount) AS raw_revenue
## FROM fact_revenue fr
  GROUP BY fr.time_id, fr.route_id, fr.customer_id
)
SELECT
  dt.calendar_date,
  r.origin_city,
  r.destination_city,
  c.customer_id,
  c.customer_name,
  dr.cargo_type_id,
  SUM(di.raw_revenue * rw.weight_distance) AS distributed_revenue
## FROM dist_info di
JOIN time_dim dt ON di.time_id = dt.time_id
JOIN dim_route r ON di.route_id = r.route_id
JOIN dim_customer c ON di.customer_id = c.customer_id
## JOIN dim_cargo_type dr ON true
JOIN route_share rw ON di.route_id = rw.route_id
GROUP BY dt.calendar_date, r.origin_city, r.destination_city, c.customer_id, c.customer_name, dr.cargo_type_id;

Такой подход требует тщательной настройки KPI и бизнес-правил, чтобы избежать двукратного учета и неконсистентности при изменении курсов валют, скидок и корректировок.

Интеграционные протоколы и конвейеры

Чтобы данные для анализа были корректны и своевременны, целесообразно реализовать устойчивые конвейеры интеграции и управления изменениями. Основные блоки архитектуры:

Источники данных: TMS/ERP, OMS, Billing, Booking, Fleet Management и бухгалтерские подсистемы. В рамках архитектуры рекомендуется единый словарь измерений и конвенций по кодам, чтобы минимизировать противоречия между системами.
Интеграционная платформа: выбор между ELT и ETL. В современных моделях предпочтение отдается ELT-подходу: сначала загрузка в хранилище, затем трансформации с использованием инструментов вроде dbt, которые облегчают управление версиями схем и зависимостями.
Оркестрация процессов: Apache Airflow или аналогичные средства позволяют управлять зависимостями, расписанием загрузок и качеством данных. В рамках оркестрации важно поддерживать обработку ошибок, ретраи и протоколирование.
Качество данных: внедряются валидаторы, которые проверяют полноту, уникальность и согласованность измерений. Валидаторы стоит запускать на каждом шаге конвейера и предоставлять отчетность в дашбордах для оперативного реагирования.
Метаданные и lineage: документирование источников, трансформаций и ключевых зависимостей. Это обеспечивает прозрачность для бизнес-пользователей и ускоряет аудит и развитие модели.
Безопасность и доступ: разделение ролей по доступу к данным, шифрование в покое и в передаче, аудитирования операций.

На практике рекомендуется начинать с пилота, который охватывает ограниченный набор маршрутов и клиентов, чтобы проверить концепцию, качество данных и производительность запросов. Затем осуществляется поэтапное расширение на другие географические регионы и сегменты клиентов.

Ключевые технологии в открытом стеке и в индустриальном контексте (один-два примера, чтобы не перегружать перечень):

база данных: PostgreSQL или ClickHouse как показательные варианты для хранения и ускоренного анализа; Snowflake можно рассматривать как целевой вариант для масштабирования и совместной работы.
трансформации и моделирование: dbt для управления трансформациями и качеством данных.
оркестрация: Apache Airflow как стандарт индустриальных решений.
обработка больших данных: Apache Spark для сложной трансформации и вычислительных задач на больших объемах.

Производительность и масштабирование

Поскольку выручка и связанные измерения часто строятся на больших объемах перевозок и длительных временных периодах, необходимо принять меры для обеспечения нужной производительности.

Модели хранения: использование колоночных форматов и специализированных аналитических СУБД улучшает скорость сканирования и агрегаций. В отличие от оперативных БД, аналитические хранилища призваны быстро агрегировать данные по множеству размерностей.
Разбиение и партиционирование: по времени (год, месяц), по маршрутам (региональные группы) или по типу груза - в зависимости от характера запросов. Это позволяет ускорить агрегации, снизить IO и повысить параллелизм.
Индексы и сортировки: выбор ключей (time_id, route_id, customer_id) и создание композитных индексов для часто используемых комбинаций в запросах.
Кэширование и агрегаты: создание предвычисленных агрегатов по крупным сегментам, чтобы ускорить часто используемые дашборды и отчеты.
Мониторинг и оптимизация: постоянный мониторинг долгих запросов, планов выполнения и ресурсов кластера. Это позволяет своевременно перераспределять ресурсы и перестраивать схемы агрегирования.
Управление данными: архивирование устаревших данных и управление TTL на отдельных слоях может существенно снизить нагрузку на активные конвейеры.

Внедрение и сценарии внедрения

Практическое внедрение начинается с формулирования бизнес-целей и требований к аналитике. Затем следует этап моделирования данных и построения прототипа, который демонстрирует ценность для бизнеса: топ-N маршрутов, вклад клиентов и видов грузов в выручку. По мере готовности можно переходить к расширенной аналитике и внедрению автоматизированных конвейеров.

Этап 1: сбор требований и проектирование размерной и фактной модели, создание прототипа в тестовом окружении.
Этап 2: реализация ETL/ELT-пайплайнов, загрузка данных из источников, обеспечение консистентности валют и курсов.
Этап 3: построение базовых метрик (route_revenue, customer_revenue, cargo_type_revenue) и доступа к данным через BI-инструменты.
Этап 4: внедрение распределения выручки и сценариев анализа, создание предиктивных или сценарных моделей на основе идентифицированных драйверов.
Этап 5: масштабирование, оптимизация производительности и внедрение продвинутых методов управления данными, включая lineage и governance-процедуры.

Внедрение предполагает не только техническую сторону, но и организационные изменения: обучение пользователя работе с новой моделью данных, уточнение ответственности за данные, выработку бизнес-правил перераспределения выручки и обеспечение синхронности между подразделениями продаж, логистики и финансов.

Key takeaways

Универсальная архитектура для анализа выручки по маршрутам, клиентам и грузам строится на фактовых и размерных таблицах в рамках звездной схемы, поддерживающей валюту, скидки и корректировки.
Метрики должны охватывать выручку по маршрутам, клиентам и видам грузов, а также доли, маржу и временные тренды для управляемых выводов.
Распределение выручки между элементами анализа должно учитывать бизнес-правила, валюту и источник данных, чтобы обеспечить корректность и прозрачность.
Интеграционные конвейеры требуют ELT-подхода, управления метаданными, качества данных и lineage для обеспечения доверия к аналитике.
Производительность достигается через партиционирование, колоночные хранилища, предагрегаты и устойчивые механизмы мониторинга запросов.
Применение современных инструментов (dbt, Airflow, колоночные базы) позволяет поддерживать гибкость и ускорять развитие BI-аналитики.
Внедрение требует участия бизнес-подразделений и четкого определения правил распределения выручки, чтобы обеспечить согласование и принятие решений на уровне руководства.
Ключ к успешной реализации - последовательная работа над качеством данных, прозрачностью расчетов и управлением изменениями в бизнес-процессах.

FAQ

Какой формат данных стоит использовать на входе фактов выручки?

На входе следует хранить записи о признаваемой выручке вместе с полем currency и временем признания. В идеале следует сохранять исходную валюту и курс на момент транзакции для последующей конвертации в базовую валюту в момент агрегаций. Это обеспечивает точность анализа и упрощает сопоставления между периодами и регионами.

Какие размеры следует включать в dim_route и почему?

В dim_route целесообразно включать origin_city, origin_port, destination_city, destination_port, distance_km и route_type. Это позволяет проводить детальные анализы по географии, типу маршрута и количественным параметрам, которые влияют на стоимость перевозок и сроки.

Как выбирать подход к распределению выручки между маршрутом, клиентом и грузом?

Выбор зависит от бизнес-целей: если задача** - понять вклад маршрутов, используйте долю вклада по расстоянию или объему; если задача - экономическая эффективность клиентов, применяйте распределение по клиентским сегментам и маржинальным данным. Всегда иметь в виду согласование с бизнес-правилами и данные источников.

Какие технологии предпочтительнее для реализации ELT-пайплайнов?

В рамках открытых решений рекомендуется использовать dbt для управления трансформациями и Apache Airflow для оркестрации. В качестве хранилища можно рассмотреть Snowflake или ClickHouse в зависимости от объема данных и требований к скорости аналитики.

Какие меры обеспечить для обеспечения качества данных?

Внедрить валидаторы полноты, уникальности и консистентности между источниками. Устанавливать мониторинг задержек и ошибок конвейеров, автоматизированные тесты после изменений схемы и регулярные аудиты качества данных.

Как обеспечить валютную совместимость в аналитике выручки?

Хранить исходную валюту и курс на момент транзакции, выполнять конвертацию на уровне агрегирования в базовую валюту, сохранять курсовые данные для аудита и восстановления. Также можно сохранять multi-currency агрегаты для разных валют, если бизнес требует анализа по регионам.

Какие риски связаны с масштабированием аналитики в BI DWH?

Основные риски: задержки загрузки данных, несогласованность изменений между источниками, деградация производительности из-за неэффективного дизайна схемы и неподходящих индексов, отсутствие документирования и линий происхождения данных. Управление этими рисками требует дисциплины по управлению данными, мониторинга и регулярного рефакторинга конвейеров.

Какую роль играет временная размерность в анализе выручки?

Время - ключевой драйвер анализа: позволяет выявлять сезонность, тренды и сравнения между периодами. Включение полной временной размерности (день, неделя, месяц, квартал, год) обеспечивает гибкую сегментацию и точное планирование.

Какие схемы агрегаций применяются для топ-дustomer маршрутов?

Обычно применяются агрегации по времени, маршруту и сегменту клиента. Результаты позволяют определить топ-5-10 маршрутов по выручке, выявить клиенты с наивысшей лояльностью и рассчитать долю рынка для каждого сегмента.

Как организовать совместную работу бизнес-подразделений и IT?

Необходимо формировать совместимую дорожную карту аналитики, четко фиксировать требования к данным, определить ответственных за источники и качество данных, установить согласованные KPI и регламентированные процедуры обновления моделей. Регулярные демонстрации ценности аналитики бизнесу помогают росту доверия и поддержки изменений.

Глава содержит теоретические и практические основы, которые позволяют проектировать, реализовывать и поддерживать аналитическую среду для анализа выручки перевозок с акцентом на распределение доходов по маршрутам, клиентам и типам грузов. В сочетании с четкой архитектурой данных, качеством данных и продуманными конвейерами BI-аналитика становится инструментом принятия решений, снижения рисков и повышения эффективности логистической деятельности.

← Предыдущая статья

Контроль тарифов перевозок - анализ применяемых тарифов и выявление отклонений от стандартных тарифных схем

Следующая статья →

Анализ прибыльности клиентов - расчет прибыли по каждому клиенту с учетом стоимости перевозок и операционных затрат

Решения

Клиенты

АО «Новосибирскэнергосбыт» является единственным гарантирующим поставщиком электроэнергии на территории г. Новосибирска и Новосибирской области. Предприятие отвечает за электроснабжение клиентов, закупая электроэнергию на оптовом рынке, регулируя поставку электроэнергии через договорные отношения с сетевыми организациями.
АО «НСПК» - оператор национальной системы платежных карт, который предоставляет операционные услуги и услуги платежного клиринга операторам платежных систем, в том числе Банку России и кредитным организациям. В задачи АО «НСПК» входит обеспечение бесперебойного доступа к переводам денежных средств в Российской Федерации с использованием платежных инструментов. Также компания является оператором национальной платёжной системы «Мир» и операционным и платёжным клиринговым центром Системы быстрых платежей (СБП).
MoneyCare — кредитная платформа и сервис для ПОС-кредитования в магазинах, установленная в более чем 18 тысячах трейдинговых точек и сотрудничающая с 11 главными банками России.
«Лента» – первая по величине сеть гипермаркетов и четвертая среди крупнейших розничных сетей страны. Компания была основана в 1993 г. в Санкт-Петербурге.

«Лента» управляет 249 гипермаркетами в 88 городах России и 131 супермаркетом в Москве, Санкт-Петербурге, Сибири, Уральском и Центральном регионах с общей торговой площадью около 1 494 тыс. кв. м. Средняя торговая площадь одного гипермаркета «Лента» составляет около 5 500 кв.м, средняя площадь супермаркета – 800 кв.м. Компания оперирует двенадцатью распределительными центрами. Штат компании – около 50, 5 тыс. человек.